冬(dong)季氣(qi)溫(wen)下(xia)降，造成(cheng)的(de)柴油稠化凝固(gu)現(xian)象，這將造成(cheng)車(che)輛(liang)無(wu)法啟(qi)動(dong)。為(wei)什(shen)麽(me)柴油會“結(jie)凍(dong)”？歸根結(jie)底(di)是由(you)於柴油中含有(you)石(shi)蠟(la)，在(zai)氣(qi)溫(wen)驟(zhou)降的時候(hou)，石(shi)蠟(la)析(xi)出，導(dao)致(zhi)柴油無(wu)法流動(dong)，堵(du)塞柴油濾清，柴油無(wu)法供(gong)應至發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)缸(gang)內。
柴油“結(jie)冰(bing)”受(shou)氣(qi)溫(wen)影(ying)響，而與氣(qi)溫(wen)有(you)最(zui)直(zhi)接關(guan)系的就(jiu)是柴油的流動(dong)性(xing)能(neng)指標(biao)，代表這(zhe)壹性能(neng)指標(biao)的(de)主(zhu)要有(you)凝點。
燃(ran)油凝固(gu)點指燃(ran)油在(zai)冷卻(que)過(guo)程中(zhong)因(yin)逐(zhu)漸(jian)變稠而喪(sang)失流動(dong)性(xing)的溫(wen)度(du)，是表示(shi)燃(ran)油在(zai)低溫(wen)下(xia)流(liu)動(dong)件(jian)能(neng)的(de)重要指標(biao)。常(chang)指將盛(sheng)有(you)燃(ran)油試樣(yang)的試(shi)管傾(qing)斜(xie)45°，若油面在(zai)1分鐘(zhong)內保持不(bu)動(dong)，此時(shi)的(de)ZUI高(gao)溫(wen)度(du)即為(wei)凝固(gu)點。燃(ran)油凝固(gu)點越高(gao)，低溫(wen)流(liu)動(dong)性(xing)越差(cha)，當油溫(wen)低(di)於凝固(gu)點時，就(jiu)無(wu)法在(zai)管道中輸送。重質燃(ran)油通常具(ju)有較高(gao)凝固(gu)點，輕質燃(ran)油則(ze)相(xiang)反。為確(que)保燃(ran)油系統(tong)在(zai)寒(han)冷季節(jie)能(neng)正(zheng)常(chang)工(gong)怍(zuo)，必(bi)須選用凝固(gu)點較低的燃(ran)油，或采取(qu)加熱(re)保溫(wen)等措(cuo)施。
SH113ES全(quan)自動(dong)凝點測(ce)定(ding)儀(yi)是以國標(biao)準(zhun)GB/T510《石(shi)油產品凝點測(ce)定(ding)法》依據(ju)，集機(ji)械(xie)、光(guang)學、電子(zi)及計算機(ji)技術(shu)於壹體，可(ke)自動(dong)完(wan)成(cheng)石(shi)油產品凝點的測(ce)試(shi)， 本儀(yi)器(qi)采用(yong)光(guang)電檢測(ce)技(ji)術(shu)，玻(bo)璃(li)試管(guan)自動(dong)傾(qing)斜(xie)法，進(jin)口(kou)壓縮機(ji)制冷系統(tong)確(que)保達到(dao)要(yao)求(qiu)的(de)制冷深度(du)。
汽油的凝固(gu)點壹般在(zai)-60℃左右，而柴油的凝固(gu)點壹般在(zai)-35℃左右。柴油和(he)汽油的凝固(gu)點並不(bu)是固(gu)定(ding)的，而是受(shou)各種(zhong)因素(su)的(de)影響，如(ru)添(tian)加劑(ji)，油品質量(liang)，溫(wen)度(du)等。
針對(dui)在(zai)寒(han)冷的(de)天(tian)氣(qi)對(dui)燃(ran)油凝點的檢測(ce)有(you)助於確(que)保燃(ran)料(liao)可(ke)靠(kao)性。
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